تربیلا میں ایک اور سانحہ

تربیلا پانچواں ایکسٹینشن پروجیکٹ پر 9 نومبر کو تعمیراتی کام کے دوران ایک بڑا حادثہ پیش آیا، جس کے نتیجے میں تعمیراتی کام غیر معینہ مدت کیلئے معطل کر دیا گیا ہے۔ واٹر اینڈ پاور ڈویلپمنٹ اتھارٹی کے مطابق ‘سیکنڈ بینچ کنیکٹنگ ٹنل کی کھدائی کے دوران چٹانوں کا ایک کمزور حصہ گر گیا، جس کی وجہ سے ‘انٹیک پٹ’ سے پانی سرنگ اور پاور ہاس کے علاقے میں داخل ہو گیا۔ واپڈا کے بیان میں دعوی کیا گیا ہے کہ مرکزی T-5 سرنگ، زیر تعمیر پاور ہاس کا ڈھانچہ، ٹیل ریس کلورٹ اور سوئچ یارڈ ساختی طور پر محفوظ ہیں۔ اس حادثے کی وجوہات جاننے کیلئے تحقیقات شروع کر دی گئی ہیں، اور اعلی افسران، انجینئرز اور ٹھیکیدار صورتحال کا جائزہ لے رہے ہیں تاکہ T-5 پروجیکٹ کو درپیش چیلنجوں سے نمٹا جا سکے۔تحقیقات سے ان کمزوریوں کا پتہ چل سکتا ہے جو اس سنگین واقعے کا باعث بنیں اور ذمہ داری کا تعین بھی ہو سکتا ہے، لیکن یہ سانحہ حالیہ برسوں میں آبی منصوبوں کے ڈیزائن میں موجود خامیوں اور ان پر ناقص عمل درآمد کی نشاندہی کرتا ہے۔ بار بار پیش آنے والے یہ واقعات منصوبہ بندی کے انتہائی ناقص عمل، نگرانی کی کمی اور متعلقہ ادارے کے انجینئرز کے ساتھ ساتھ ٹھیکیداروں کی پیشہ ورانہ صلاحیتوں کے فقدان کو بے نقاب کرتے ہیں۔ یہ صورتحال حیران کن ہے کیونکہ پاکستان کے پاس بڑے آبی ذخائر کی کامیاب تعمیر اور آبپاشی و بجلی کی پیداوار کے نظاموں کو مثر طریقے سے چلانے کی ایک شاندار تاریخ رہی ہے۔ وارسک ڈیم کی تعمیر کا آغاز 1949 میں ہوا اور یہ 1960 میں کینیڈین انجینئرز کی مدد سے مکمل ہوا۔ منگلا ڈیم کی تعمیر کا کام 1961 میں آٹھ امریکی تعمیراتی کمپنیوں کے ایک کنسورشیم نے شروع کیا اور 1967 میں مکمل کیا۔ تربیلا ڈیم کی تعمیر کا آغاز 1968 میں اطالوی اور فرانسیسی سول انجینئرنگ ٹھیکیداروں کے ایک کنسورشیم نے کیا اور یہ منصوبہ 1977 میں فعال ہو گیا۔ تاہم، حالیہ منصوبوں کو تکنیکی ناکامیوں کا سامنا ہے، جس سے ان کی لاگت میں اضافہ ہو رہا ہے اور تکمیل میں تاخیر ہو رہی ہے۔ T-5 کا یہ واقعہ اس مقام پر دوسرا بڑا ساختی حادثہ ہے۔ اس سے قبل ایک ‘کافر ڈیم’ بھی منہدم ہو گیا تھا، جس کے بارے میں تحقیقاتی کمیٹی نے قرار دیا تھا کہ یہ حادثہ معاہدے کے بعد ڈیزائن میں کی گئی غیر مجاز تبدیلیوں کی وجہ سے پیش آیا تھا۔ ان مجموعی ناکامیوں کی وجہ سے منصوبے کی لاگت میں 285 فیصد سے زائد کا اضافہ ہوا ہے اور اس کے نتیجے میں تکمیل کی مدت اپنے اصل اہداف سے کہیں زیادہ طویل ہو جائے گی۔ لاگت میں یہ بھاری اضافہ ان نقصانات کے علاوہ ہے جو منصوبے کی تاخیر سے تکمیل کے باعث قومی معیشت کو اٹھانا پڑیں گے۔ یہ بات بھی قابلِ ذکر ہے کہ 969 میگاواٹ کا نیلم جہلم ہائیڈرو پاور پروجیکٹ فی الحال اپنے زیرِ زمین سرنگ کے نظام میں شدید ساختی خرابیوں کی وجہ سے غیر فعال ہے۔2 اپریل 2024 کو، چٹانوں کے شدید دھماکے اور اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والے ارضیاتی دبا کی وجہ سے ڈیم کے مقام سے تقریبا 9.8 کلومیٹر دور ایک سرنگ منہدم ہو گئی اور بند ہو گئی۔ اس سے ٹربائن چلانے کے لیے درکار پانی کا بہا مکمل طور پر رک گیا، جس کے باعث مئی 2024 تک پلانٹ کو مکمل طور پر بند کرنا پڑا۔ یہ منصوبہ شروع ہی سے ڈیزائن کی خامیوں کا شکار رہا ہے۔ اس سے قبل جولائی 2022 میں بھی ‘ٹیل ریس ٹنل’ کے منہدم ہونے کا ایک بڑا واقعہ پیش آیا تھا، جس کی وجہ سے پلانٹ ایک سال سے زائد عرصے تک بند رہا۔ ان مہنگی مرمتوں کے مکمل ہونے کے کچھ ہی عرصے بعد، اب ‘ہیڈ ریس ٹنل’ کے ناکام ہونے کا واقعہ پیش آ گیا ہے۔ یہ سرنگیں ہمالیہ کے انتہائی غیر مستحکم خطے میں تعمیر کی گئی تھیں، تاہم ناقدین اور آڈیٹرز نے نشاندہی کی ہے کہ منصوبہ بندی اور تعمیر کے دوران تکنیکی انتباہات اور خطرات کو کم کرنے کے اقدامات کو بار بار نظر انداز کیا گیا۔ واپڈا اور سینٹرل پاور پرچیزنگ ایجنسی کے مطابق، تباہ شدہ سرنگ کے حصوں کی بحالی اور وہاں کنکریٹ کی استر کاری کا کام مارچ 2028 تک مکمل ہوگا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ 2024 میں پیش آنے والے اس واقعے کے بعد پلانٹ کو چار سال تک طویل بندش کا سامنا کرنا پڑے گا۔ اس طویل بندش نے پاکستان کے توانائی کے شعبے پر شدید مالی بوجھ ڈالا ہے، جس سے سالانہ تقریبا 42 ارب روپے کا نقصان ہو رہا ہے اور ملک کو زیادہ مہنگی تھرمل بجلی پر انحصار کرنے پر مجبور ہونا پڑ رہا ہے۔ اس سے قبل 2005 میں بلوچستان میں ‘شادی کور ڈیم’ کے ٹوٹنے اور مہمند ڈیم کے مقام پر ‘کافر ڈیم کے ناکام ہونے کے واقعات بھی پیش آ چکے ہیں۔ تربیلا میں پیش آنے والا یہ تازہ ترین واقعہ ظاہر کرتا ہے کہ احتساب نہ ہونے کی وجہ سے ماضی سے کوئی سبق نہیں سیکھا گیا۔ محض محکمانہ انکوائریاں اور تحقیقات کافی نہیں ہیں، کیونکہ اکثر ان کے ذریعے حقائق پر پردہ ڈالا جاتا ہے اور ذمہ داری دوسروں پر ڈال دی جاتی ہے۔ لہذا، نامور انجینئروں کے ذریعے ایک غیر جانبدارانہ تحقیقات کرائی جانی چاہئیں اور قومی خزانے کو بھاری نقصان پہنچانے کے ذمہ دار افراد کے خلاف سخت کارروائی عمل میں لائی جانی چاہیے۔
ایک نیا اسلام آباد
کئی برسوں بعد اسلام آباد میں ایک انتہائی ضروری بہتری دیکھنے میں آ رہی ہے جہاں سڑکوں کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے وفاقی دارالحکومت کی ظاہری شکل اور ماحول کو تبدیل کر رہے ہیں۔ اس مثبت تبدیلی کا سہرا بلاشبہ وزیر داخلہ محسن نقوی اور چیئرمین سی ڈی اے سہیل اشرف کے سر جاتا ہے، جن کی کوششوں نے شہر کی ترقی کو ایک نئی رفتار بخشی ہے۔گزشتہ برسوں کے دوران اسلام آباد کی آبادی میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، جس سے یہاں کی سڑکوں اور موجودہ بنیادی ڈھانچے پر دبا بڑھ گیا ہے۔ سڑکوں کے نیٹ ورک کو بہتر بنانا، ٹریفک کا رش کم کرنا اور آمد و رفت کو رواں دواں رکھنا اب محض ایک انتخاب نہیں بلکہ اشد ضرورت بن چکا تھا۔ اس ترقی کی سب سے حوصلہ افزا بات نہ صرف منصوبوں کا وسیع پیمانہ ہے بلکہ وہ رفتار بھی ہے جس کے ساتھ انہیں مکمل کیا جا رہا ہے۔ حال ہی میں افتتاح ہونے والا کشمیر چوک انڈر پاس، جو محض 27 دنوں میں مکمل ہوا، اس بات کی ایک شاندار مثال ہے کہ مربوط قیادت، مثر منصوبہ بندی اور تیز رفتار عمل درآمد کے ذریعے کیا کچھ حاصل کیا جا سکتا ہے۔ دیگر منصوبے، جن میں علامہ اقبال فلائی اوور، سیرینا انٹرچینج اور پارک روڈ شامل ہیں، بھی اپنی مقررہ مدت کے اندر مکمل کر لیے گئے ہیں۔ اسی طرح، اسلام آباد ایکسپریس وے کے دونوں اطراف سروس روڈز کی تعمیرِ نو بھی انتہائی اہمیت کی حامل ہے۔ یہ سڑکیں برسوں سے خستہ حالی کا شکار تھیں اور یہاں سے گزرنے والوں کو درپیش مشکلات پر بہت کم توجہ دی گئی تھی۔ وزیر داخلہ کی اس منصوبے میں ذاتی دلچسپی نے اس بات کو یقینی بنایا ہے کہ ان سڑکوں کی نہ صرف تعمیرِ نو کی جائے بلکہ انہیں کشادہ بھی کیا جائے؛ اس اقدام سے مرکزی ایکسپریس وے پر ٹریفک کے رش میں نمایاں کمی متوقع ہے۔ بلاشبہ، بنیادی ڈھانچے کی ترقی اپنے ساتھ کچھ چیلنجز بھی لاتی ہے، جن میں درختوں کے ہٹائے جانے سے ہونے والا ماحولیاتی نقصان بھی شامل ہے۔ تاہم، قابلِ ستائش بات یہ ہے کہ تعمیراتی کام کے ساتھ ساتھ بڑے پیمانے پر شجرکاری بھی کی جا رہی ہے۔ سی ڈی اے کی جانب سے مختلف روٹس پر چلائی جانے والی الیکٹرک بس سروس نے بھی رہائشیوں کے لیے سفر کو آسان بنا دیا ہے، جو نقل و حمل کا ایک سہولت بخش اور ماحول دوست ذریعہ فراہم کرتی ہے۔ امید ہے کہ اس سروس کو مزید سیکٹرز اور محلوں تک بڑھایا جائے گا، جس سے مزید بڑی تعداد میں رہائشی مستفید ہو سکیں گے۔ محض گزشتہ دو برسوں میں، وزیر داخلہ محسن نقوی کی نگرانی میں، سی ڈی اے نے اسلام آباد کے منظرنامے میں ایک نمایاں تبدیلی پیدا کر دی ہے۔ وزیرِ داخلہ اور ان کی سی ڈی اے ٹیم نے یہ ثابت کر دیا ہے کہ عوامی بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو برسوں کے بجائے چند مہینوں میں مکمل کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک ایسی مثال ہے جس کی پیروی کی جانی چاہیے، اور پاکستان بھر کے دیگر شہروں کو دارالحکومت میں جاری اس تبدیلی سے تحریک لینی چاہیے۔